O'zbekistonda elektromobil: trassalardagi zaryadlash va uzoq safarlar

So'nggi yillarda Toshkent ko'chalarida elektromobillar sezilarli darajada ko'paydi, ularning egalari esa tobora shaharlar orasidagi safarlarga ham chiqishmoqda. Zaryadlash stansiyalari tarmog'i o'smoqda, lekin u notekis: mamlakat markazidagi gavjum trassalarda zaryadlash osonroq, cho'l hududlarida esa ancha qiyin. Elektromobilda uzoq safarni qanday rejalashtirish va qaysi marshrutlarda xotirjam yurish mumkinligini ko'rib chiqamiz.

Zaryadlash tarmog'i qanday tuzilgan

O'zbekistonda zaryadlash stansiyalarini turli kompaniyalar o'rnatadi: yoqilg'i quyish shoxobchalarida, savdo markazlari, mehmonxonalar yonida, turar joy majmualari to'xtash joylarida. Toshkent va yirik viloyat markazlarida nuqtalar allaqachon ko'p, asosiy trassalarda tez stansiyalar yirik yoqilg'i quyish majmualari yonida uchraydi. Vaziyat tez o'zgaradi, shuning uchun safardan oldin:

• zaryadlash stansiyalari xaritasi bo'lgan bir nechta ilovani o'rnating, yagona tarmoq hali yo'q;
• aniq stansiya haqidagi sharhlarni tekshiring: ishlayaptimi, haqiqiy quvvati qancha, navbat yo'qmi;
• ulagich turini aniqlang. Bozorda Xitoy modellari ko'p, shuning uchun turli standartlar tarqalgan va stansiya mashinangizga mos kelmasligi mumkin.

Asosiy nuqta band yoki ishlamay qolgan holat uchun har doim zaxira zaryadlash nuqtasini rejalashtiring.

Zaryad zaxirasiga nima ta'sir qiladi

Ishlab chiqaruvchi e'lon qilgan masofa va haqiqiy masofa turli narsalar. O'zbekistonda sarfga eng ko'p ta'sir qiladi:

• Issiq. Yozda +40 °C da konditsioner doim ishlaydi, batareya esa sovutishga muhtoj. Haqiqiy zaxira sezilarli kamayadi.
• Sovuq. Qishda kechasi, ayniqsa tog'larda, noldan past bo'ladi. Salonni isitish va sovuq batareya ham kilometrlarni yeydi.
• Tezlik. Trassada yuqori tezlikda sarf kutilganidan tezroq oshadi. Xotirjam haydash sezilarli tejash beradi.
• Dovonlar. Tog'ga ko'tarilish ko'p energiya talab qiladi, garchi pastga tushishda uning bir qismi rekuperatsiya hisobiga qaytsa ham.
• Yuklama. To'la salon yo'lovchilar va narsalar bilan to'la yukxona sarfni oshiradi.

Amaliy qoida: haqiqiy zaxira deb e'lon qilinganning taxminan 70–80 foizini hisoblang va keyingi zaryadlash nuqtasiga batareya 15–20 foizdan past bo'lib yetib borishni rejalashtirmang.

Toshkent — Samarqand: eng oson marshrut

Toshkent — Samarqand trassasi tekislik bo'ylab taxminan 300 km, mamlakatdagi eng gavjum yo'llardan biri. Yo'lda Sirdaryo viloyati, Guliston, Jizzax bor, ular yoqilg'i quyish majmualari bo'lgan yirik aholi punktlari. Katta batareyali ko'plab zamonaviy elektromobillar bu yo'lni bitta oraliq zaryadlash bilan yoki yumshoq ob-havoda hatto zaryadlamasdan o'tadi. Yozda baribir Jizzax atrofida to'xtashni rejalashtirgan ma'qul: shu bilan dam olasiz va issiqni o'tkazib yuborasiz.

Toshkent — Farg'ona: Qamchiq dovoni

Toshkent — Farg'ona marshruti taxminan 310 km, lekin bu yerda asosiy omil masofa emas, balki balandligi 2200 metrdan oshadigan Qamchiq dovoni. Angrendan ko'tarilish uzoq va cho'ziluvchan, unda energiya sarfi keskin oshadi. Maslahatlar:

• Toshkentdan to'liq batareya bilan chiqing yoki Angrenda yoki unga yaqinlashishda zaryadlang;
• dovonning o'zidagi stansiyalarga umid qilmang;
• Farg'ona vodiysiga tushishda rekuperatsiya zaryadning bir qismini qaytaradi, lekin hammasini emas;
• qishda dovon qor va muz tufayli yopilishi yoki harakat cheklanishi mumkinligini hisobga oling. Yo'l holati haqidagi xabarlarni kuzatib boring.

Vodiyda Qo'qon, Farg'ona, Marg'ilon, Namangan, Andijon shaharlari bir-biriga yaqin joylashgan va u yerda zaryadlash osonroq.

Cho'l marshrutlari: alohida reja

G'arbga yo'nalishlar, ya'ni Buxoro — Xiva, Buxoro — Nukus, Qizilqum orqali yo'l hozircha elektromobil uchun eng qiyin. Aholi punktlari orasida masofalar katta, infratuzilma kam, yozda o'ta issiq. Agar qaror qilsangiz:

• marshrutdagi har bir stansiyani oldindan tekshiring va kontakt bo'lsa, qo'ng'iroq qiling;
• har bir qism uchun kamida batareyaning uchdan bir qismi zaxirasini qoldiring;
• portativ zaryadlash qurilmasi va oddiy rozetka uchun o'tkazgichlarni oling, eng og'ir holatda yo'l bo'yi kafesi yoki mehmon uyida egalaridan so'rab sekin zaryadlash mumkin;
• asosiy qism salqin soatlarga to'g'ri kelishi uchun erta tongda yo'lga chiqing;
• albatta suv oling va kimgadir marshrutingizni ayting.

Rostini aytganda, cho'l yo'nalishlari uchun ko'plab elektromobil egalari hozircha poyezdni tanlashadi.

Elektromobil va hamrohlik safarlari

Elektromobil hamrohlik safarlari uchun yaxshi mos keladi: salon jim, energiya benzinga nisbatan arzon. Agar siz haydovchi bo'lsangiz va Yo'ldoshda safar e'lon qilsangiz, tavsifda mashina elektr ekanini ko'rsating va yo'lovchilarni zaryadlash uchun rejali to'xtash haqida ogohlantiring, tez stansiyada bu 30–40 daqiqa. Yo'lovchilar odatda buni choy va tushlik uchun oddiy to'xtash sifatida qabul qilishadi. Tavsifda elektromobilni ko'rgan yo'lovchi esa rejalarida biroz vaqt zaxirasini qoldirgani ma'qul.

Uzoq safardan oldin tekshiruv ro'yxati

1. Batareya 90–100 foizgacha zaryadlangan.
2. Asosiy va zaxira zaryadlash nuqtalari bilan marshrut tuzilgan.
3. Stansiyalardagi ulagichlar va to'lov usullari tekshirilgan.
4. Mashinada portativ zaryadlash qurilmasi va o'tkazgichlar bor.
5. Shinalar me'yorgacha damlangan, bu ham sarfga ta'sir qiladi.
6. Suv, aloqa va oflayn xaritalar bor.

Qisqacha

O'zbekistonda elektromobilda yirik shaharlar orasida, ayniqsa mamlakat markazida va Farg'ona vodiysiga allaqachon yurish mumkin. Cho'l yo'nalishlari jiddiy tayyorgarlikni talab qiladi. Toshkent — Samarqand va Toshkent — Farg'ona yo'nalishlaridagi safarlarni ko'ring, hamroh olishni xohlasangiz, haydovchilar uchun sahifasiga kiring.

Muqova surati: Land Rover MENA, CC BY 2.0, Wikimedia Commons.